Allt Du behöver veta om
den lastmaskin som är grunden till
Volvos världsledande
ställning som tillverkare av hjullastare
Besök gärna våra annonsörer:
|
Nyheter Baklastaren.se fyller 15 år 2017! Maskinistens baklastarforum är vårt nya forum. Innehållet i det gamla forumet kommer att överföras till det nya. Två Gigantic bilder från Mikael, bild 1
och bild
2. En artikel i Gästriklands Tidning om den första Giganticen |
Peo forskar vidare kring det som kan vara världens första baklastare (se förra uppdateringen). Så här långt: Peo's morfar hette Bertil Wigren. Han drev företaget Kungsfors Grus & Sand, vilket hade två grustag, ett i Järbo och ett i Kungsfors. Bertil hade två bröder (Botvid och Börje), därav artikelns (se förra uppdat.) referens till "bröderna Wigren". "Bil-Berggren" (Fordhandlaren i Sandviken) som från 1948 skulle tillverka Gigantic åt Karl-Erik Wallberg var också verksam i Järbo. Peo's morfar vara bara intresserad av få till en väl fungerande traktor till sina grustag, och därför inte intresserad av patent, serietillverkning mm. Idén till baklastaren kan därför mycket väl ha kommit från Peo's morfar, via Bil-Berggren till Karl-Erik Wallberg. Peo återkommer med mer i denna spännande hitoria om baklastarens ursprung.
Bidrag i form av text eller bilder mottages tacksamt!
Bröderna Lundberg
På Norrböle i Skellefteå föddes bröderna Göran och
Birger Lundberg 1915 respektive 1913. De växte upp i en syskonskara på 10
syskon. Birger blev med tiden svetsarlärling och Göran arbetade vid olika
mekaniska verkstäder kring Skellefteå. 1945 startade de sin egen smedja i en
ladugård på föräldrarnas lantbruk med inriktning på reparationer och produkter
för lantbruket.
Bild tagen 1947 utanför Bröderna Lundbergs smedja. Göran till vänster och
Birger till höger i främre raden. Bakre raden är de sex anställda vid denna
tid.
En av de första stora uppfiningarna var en hydraulisk lyft till BM 10 traktorn som gjordes i 1500 exemplar, den sk "Skelleftelyften". Man arbetade vidare och tog fram olika varianter av hytter, plogar och frontlastare för jordbrukstraktorer. Från omkring 1950 gjordes ett 50-tal frontlastare för BM 35, Volvo T 31 och Fordson.
BL lastaren
Den ursprungliga idén till baklastaren som koncept kan ha fötts 1946 i Järbo,
se historien om Gigantic under Ovanliga
baklastare. Enligt
vissa källor fick Bröderna Lundberg idén med att vända på traktorn och montera
lastaaggregatet "baktill" från dåvarande gatuchefen i Skellefteå då
han såg en av Bröderna Lundbergs frontlastarförsedda traktorer. Det är dock
sannolikt så att man kände till baklastare redan innan detta i och med att Gigantic tillverkades redan från 1948. Med lastaren
"bak" fick man lättare styrning, bättre manövrerbarhet samt högre
brytkrafter. Den första baklastaren på en Fordson traktor tillverkades 1951.
Pinjongen hade fått byta sida om kronhjulet varvid man fick de fem framåt
växlarna "i rätt riktning". 1951 hade personalstyrkan vuxit till ett
dussintal anställda och man flyttade verksamheten till Mullbergets
industriområde. Den första verkliga serieproduktionen av baklastare lär vara
den Lundbergs gjorde på uppdrag av BM återförsäljaren i i
Stockholm, Maskin AB Frej. "FREJAX"-lastaren baserades på BM 35/36
och ca 125 stycken tillverkades innan Lundbergs avbröt samarbetet. 1953 fick
man erbjudande om att tillverka Gigantic åt Karl-Erik
Wallberg, men Lundbergs avböjde. 1954-56 gjordes baklastare (BL-lastaren =
Bröderna Lundberg) på flera fabrikat; Fordson 29 st, Nuffield 8st och Volvo T31 14 st
(de sistnämnda betecknade H-10). Innovationerna avlöste varandra, ett mekaniskt
snabbfäste 1954-55, parallellföring och dubbelverkande lyftkolvar också 1955.
Vid denna tid var BL lastaren världens första lastmaskin med dessa tre banbrytande funktioner (snabbfäste, parallellföring och dubbelverkande lyftkolvar). Även om Bröderna Lundberg inte "uppfann" baklastaren som koncept så skulle det bli (främst genom samarbetet med BM/Volvo) dem som gjorde lastmaskinen till en världsprodukt.
Ny era
1957 slöt Lundbergs avtal med Bolinder Munktell i
Eskilstuna. De tidigare röd/gröna BL lastarna blev nu gula och kallades enbart
H-10 då man framgent enbart använde BM traktorer som
bas. Utvecklingen gick nu vidare i samarbete med BM och 1961 var det dags för
nästa stora steg i, introduktionen av LM 218 (LM = Last Maskin). Under 60-talet
flyttades successivt ansvaret för konstruktion, provning och service till BM i
Eskilstuna. 1965 hade Lundbergs 300 anställda som tillverkade 2000 lastmaskiner
per år. 1969 sålde bröderna verksamheten till Samme Lindmark och Helge Karinen. Man hade då sedan starten 1954 tillverkat närmare
15 000 baklastare i Skellefteå.
1970 och 80-talet
1970 presenterades 621/641. 1971 var tillverkningstakten ca 40 maskiner i
veckan, men 1972 sjönk den först till 32,5 per vecka och sedan till 29 per
vecka då lagret på färdiga maskiner hade vuxit sig alltför stort (250
maskiner). Man var nu ca 500 anställda, men detta krympte under de följande
åren. 1976 påbörjades flytt av vissa delar av verksamheten till området
Hedensbyn. Den 10/5 1977 görs den 10 000 LM 621/641 som levereras till
Lantmännen i Skellefteå. Våren 1977 görs också den första serieproducerade
"BL 341", en egenutvecklad liten ramstyrd redskapsbärare som
premiärvisas på Entexpo i april 1977.
Då man 1978 producerat totalt 20 000 baklastare låg tillverkningstakten på 21 maskiner i veckan. Julveckan 1978 säger Volvo BM upp redskapsavtalet med Lundbergs och man har då två år på sig innan man tillverkat det sista redskapet för leverans till VBM. Redan 1976 var det klart att de ramstyrda ersättarna till baklastarna inte skulle komma att produceras i Skellefteå. När så den sista baklastaren, en LM 642 lämnade Lundbergs 1984 så var sagan om baklastaren slut. Man fortsatte samarbetet med Volvo BM några år, bland annat med tillverkning av väghyveln 3500. I maj 1980 så beslutas att flytta all kvarvarande verksamhet till Hedensbyn, bla monteringen av lastmaskinerna. I oktober samma år säljs anläggningen på Mullberget till Skellefteå kommun för 13 miljoner.
När man läser "BL-adet" (Lundbergs personaltidning) från det sena 1970- och tidiga 80-talet slås man av de stora problem som man tydligen brottades med. Man hade av Volvo lovats tillverkning av väghyveln 3500 som ersättare för baklastaren (som man insåg var "dödsdömd") och la ner mycket tid och resurser på detta projekt. Den visade sig dock bli alldeles för dyr för exportmarknaderna och blev därför ett fiasko. Man brottades hela tiden med ett stort lager av baklastare som kostade stora pengar.
I januari 1980 så pågår omförhandlingar med Volvo om det pris Volvo betalar för varje 622/642 vilket låg på 38700 kr per maskin. Betänk att basmaskinen med motor/drivlina/däck kom "färdig" från Volvo, men ändå byggs en hel lastmaskin med ram, hytt, lastare, el, hydraulik mm mm för denna summa. (En ny Volvo 245 GL kostade 1979 49 000 kr). Den 20/1 1982 konstaterar BL-adet med förvåning att man "bara" har 62 st LM 622/642 (både exportmodell och svenska) icke orderlagda och att det därmed är leveranstider på baklastare!
Ägarbyten av företaget duggade tätt och 1980 blev man Lundberg Hymas AB för att sedan 1987 bli Valmet Hymas AB. Man tillverkade nu redskapsbäraren 341, "Lundbergaren", ett egenutvecklat parallellfört lastaggregat till Catepillar 920 samt Hymas grävlastare. Den 18/1 1982 presenteras den vidareutvecklade "Lundbergaren" L342. 1991 omformades verksamheten på nytt. Idag heter företaget återigen Lundberg Hymas och tillverkar "Lundberg 345 T", den senaste kusinen till den en gång så banbrytande baklastaren. Birger Lundberg avled 1982 och brodern Göran 1989.
Källa: Leveranstidningen "Entreprenad", nr 21/98 och 1/99, Bröderna Lundbergs personaltidning "BL-adet" samt protokoll från ledningsgruppen för Bröderna Lundbergs.
H10
eller "BL lastaren"
1954 lanserade Bröderna Lundberg sin första maskin under eget namn
"BL-lastaren". Anledningen till att Bröderna Lundberg "vänt på
steken" var att man med lastaggregatet över de större hjulen öppnade
möjligheter till tyngre laster och högre brytkrafter än med en frontlastare.
Man fick även en mycket lättmanövrerad maskin med styrhjulen "bak".
"BL-lastaren", (senare H10) tillverkades under åren 1954 till 1961
baserad på fyra olika märken av jordbrukstraktorer (från 1957 enbart som BM).
Av BM användes först BM 35, som senare ersattes av BM 350 Boxer och i en större
variant baserad på BM 55 som senare ersattes av BM 470 Bison. Ofta kallas dessa
modeller H10-35, H10-350 och så vidare. Ett fåtal H10-55 tillverkades på
specialchassiet "BMS-55" som var standardutrustad med servo, hydrauliska
bromsar, hydraulisk koppling och fram-backlåda. Denna "S-modell" hade
också stålgjutgods i bakaxelkåpan och mindre drivhjul med gjutna fälgar. Mot
slutet av H10 eran, dvs på H10-350 /-470 (Rolf Wikstens 350 maskin på
bilden) så infördes det utseende på lastaggreaget som skulle hänga med ända
till LM 622/642. Det karaktäriseras av "knäet" för lyftcylindrarnas
infästning och "bananen" mellan tiltcylindrarna
och tiltstången . Det ursprungliga lastaggregatet på BL och H10 hade två
upprättstående "järnvägsrälsar" (balkar) som bas i lastaggregatet. Se
mer om BL-lastaren ovan i "Historien".
LM
218
LM 218 kan utan tvekan sägas vara den lastmaskin som haft störst betydelse för
Volvos nuvarande ställning som ledande tillverkare av hjullastare.
"218" var också ett nytt sätt att namnsätta
lastmaskinerna. "2" stod för tvåhjulsdrift och "18" för 1,8
tons lyftkraft till toppläge i 2 meters grusskopa. Denna "standard"
användes även på LM 222 och LM 225 (se nedan), men försvann 1966 då LM
620/640/840 introducerades.
LM 218 som lanserades 1961 hade nu antagit den form med sluttande motorhuv som
skulle följa baklastarna ända till LM 622/642. Grunden i LM 218 utgjordes av
traktorn BM 350 Boxer med dess trecylindriga motor (1113)på 60 hk. Färgen var
nu sedan 1957 gul, en färg som ända in i våra dagar utmärker samtliga
lastmaskiner från Volvo. Den femväxlade växellådan var kompletterad med
fram/back funktion som gjorde att man snabbt kunde skifta mellan
körriktningarna. En av de större förändringarna var dock ej
synlig från utsidan, den hydrauliska kopplingen "TD" (TwinDisc) fanns som tillval (LM 218 TD), fortfarande
kopplad till samma femväxlade växellåda. När BM 350 Boxer ersattes av BM 600
1967 så fick LM 218 följaktligen 600:ans motor 1113A med SIMMS
insprutningspump. När modellen lades ned 1970 hade 8328 st
LM 218 lämnat Lundbergs i Skellefteå.
LM
222, LM 225
1962 kom LM 222 som en storebror till LM 218. "222" stod för
tvåhjulsdrift och 2,2 tons lyftkraft. LM 222 hade fyrcylindrig motor (1114) och
baserades på chassit av BM 470 Bison. Gränsen mellan H10-470 och LM 222 är inte
tydlig och det verkar finnas två utseenden på LM 222, dels tidiga som är
slående lika H10-470 med synlig motorhuv från jordbrukstraktorn, dels senare med
det "nya" utseendet med sluttande huv liksom hos LM 218 (länken visar Niklas Lundgrens LM 222).Maskinen blev inte heller långvarig utan tillverkades
endast i 39 exemplar 1962-63. Den större LM 225 ("225" för
tvåhjulsdrift och 2,5 tons lyftkraft) hade något längre hjulbas, 110 kg lägre vikt,
330 kg större brytkraft, tryckluftsbromsar (mekaniska på 222:an), högre
motoreffekt, hydraulisk koppling TwinDisc och ett
utseende som inte längre avslöjade släktskapet till 470 Bison. Karaktäristiskt
för LM 225 är den "vinkel" på undersidan av lyftarmarna där
lyftcylindern är infäst. 433 st LM 225 producerades
1962-66, samtliga hos underleverantören Renholmens Mekaniska i Renholmen cirka fem mil norr om Skellefteå. Antagligen
gjordes även de 39 st LM 222 hos Renholmen
varav åtminstone vissa var utrustade med TwinDisc.
LM
422, LM
620/640,
LM
840
När kraven under 1960-talet ökade på komfort, bekvämlighet och snabbhet
utvecklades tre nya chassin för att möta dessa krav. Redan 1960 hade man börjat
titta på nya sätt att lösa kraftöverföringen och introducerat hydraulisk
koppling i TD varianterna av LM 218 och LM 225. Vidare måste fyrhjulsdrift
möjliggöras och även hänsyn tas till att funktionen måste vara fullvärdig i
både stark kyla och värme. Service- och reparationer skulle kunna utföras med
enkelhet. Som ett svar på dessa krav presenterades 1966 maskinerna LM 620/640,
LM 422 och LM 840. Motorn i 620/640 var den nya 1113A som skulle presenteras i
BM 600 nästa år (1967). Alla chassiekopplingar till
jordbrukstraktorer var nu borta och de två största nyheterna var fyrhjulsdrift
på LM 640 och LM 840 samt en helt ny transmission (utom i LM 422) med en converter och "Power Shift"
växellåda med två hastigheter fram och back i kombination med hög/låg vilket
ger totalt fyra hastigheter i bägge riktningarna. En beskrivning över hydraultryck
på LM 422/218/620/640/840.
Nummersättningen 620/640/840 anses stå för 6/8=vikt i ton, 2/4=antal drivande hjul och 0="generation/serie" (blev ju sedan 621/641/841 och 622/642). LM 422 passar in på vikt (4 ton) och antal drivande hjul (2), men varför "generation/serie" 2?
LM
621/641,
LM
841
1970 presenterades vidareutvecklade modeller av LM 620/620 nu kallade LM 621
och LM 641. LM 422 försvann ur programmet liksom LM 218. Motorn hade nu blivit
den fyrcylindriga D42 som introducerats i traktorn BM Volvo 650 samma år.
Spakarna och instrumentpanelen i hytten hade bytt sida. 1973 blev BM Volvo
istället Volvo BM. 1974 kom nya lagkrav vilket innebar att hytterna breddades
med 45 mm på varje sida genom att flytta ut U-balken under hytten. Tisdagen den
5/2 1974 påbörjade Lundbergs monteringen av denna nya
breddade maskin. Chassinr 5813 var den första
maskinen med bred hytt. 11313 st LM 621/641
tillverkades 1970 - 1978 vilket gör denna modell till den baklastare som
tillverkats i flest exemplar. LM 841 efterträdde LM 840 1972. Ytterligare tre
år senare fick LM 841 D60 motorn för att sedan läggas ner 1978 efter 2291
tillverkade exemplar.
LM
622/642
Sista kapitlet i historien om baklastaren påbörjas 1979 i och med
introduktionen av LM 622 och LM 642. Volvo BM hade redan introducerat den
midjestyrda 4300 och för att markera släktskapet gavs samma färgsättning med
mattsvarta lastarmar. Redskapsfästet blev gemensamt med de andra
lastmaskinerna, senare allmänt kallat "stora-BM" och det föregående
"lilla-BM". Övriga förändringar var fördubblad isolering i hytten,
tonat glas, dieselpåfyllning baktill, framskärmar som standard och
torkare/spolare både fram och bak. 1981 förnyades modellen med introduktionen
av D45 motorn. När den sista LM 622/642 tillverkas 1984 har modellen gjorts i
2684 exemplar. Sedan starten 1954 hade otroliga nästan 33000 st baklastare tillverkats varav ca 26 000 st i Skellefteå.
Maskintyp
|
Produktnr/ tillverkningsnr
|
Leveransår
|
Motor, produktnr/
|
Transmission,
|
Axel, bak,
|
H 10/35 |
|
1954-1961 |
11500/VBM/1053 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Röraxel |
H 10/55 |
|
1954-1961 |
11800/VBM/1054 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Massivaxel |
H 10/350 |
|
|
11400/VBM/1113 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Röraxel |
H 10/470 |
|
|
18010/VBM/1114 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Massivaxel |
218 |
|
1959-1970 |
140110(17010)/VBM/1113 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Röraxel |
218 TD |
|
1959-1970 |
14010(17010)/VBM/1113 |
-/VBM/ |
-/VBM/Röraxel |
222 |
|
1962 |
18010/VBM/1114 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Massivaxel |
225 |
|
1962-1966 |
18010/VBM/1114 |
-/VBM/ |
-/VBM/Massivaxel |
422 |
-/2514-23308 |
1966-1970 |
-/Perkins/D 913 |
-/VBM/Mek. |
-/VBM/Röraxel |
620 |
|
1965-1970 |
17012/VBM/1113 A |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
640 |
|
1965-1970 |
17012/VBM/1113 A |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
621 |
36400/-5812 |
1970-1973 |
16010/VBM/D 42 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
641 |
36500/-5812 |
1970-1973 |
16010/VBM/D 42 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
621 1) |
36404/5813- |
1973-1978 |
16010/VBM/D 42 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
641 1) |
36504/5813- |
1973-1978 |
16010/VBM/D 42 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
622 2) |
36410/-14359 |
1978-1981 |
16010/VBM/D 42 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
642 2) |
36510/-14359 |
1978-1981 |
16010/VBM/D 42 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
622 2) |
36410/14360-14920 |
1981-1982 |
16203/VBM/D 45 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
622 2) |
36410/14921- |
1982- |
16206/VBM/D 45B |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Pendelaxel |
642 2) |
36510/14360-14920 |
1981-1982 |
16203/VBM/D 45 |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
642 2) |
36510/14921- |
1982- |
16206/VBM/D 45B |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
840 |
|
1966-1972 |
497055/Volvo/D 5 A |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
841 |
35650/2694 |
1972-1975 |
497064/Volvo/D 50B |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
841 |
35650/2695 |
1975-1978 |
44997556/Volvo/D 60A |
-/VBM/HT 65 |
-/VBM/Driven styraxel |
1) Bredare
maskin (hytt, spårvidd mm)
2) 622/642 chassinummer
Källa: Volvo Construction Equipment. Tabellen publicerad med tillstånd av Volvo Construction Equipment.
|
|
H10/35 |
H10/55 |
H10/55S |
218 |
218Td |
222 |
Vikt |
kg |
5150 |
6100 |
6200 |
5400 |
5850 |
7110 |
Tipplast |
kg |
1350 |
1800 |
2000 |
2400 |
2600 |
3000 |
Skopvolym |
m3 |
0,6-1,2 |
0,6-1,2 |
0,6-1,2 |
0,6-2,1 |
0,6-2,1 |
1,0 |
Motor |
typ |
|
|
|
BM |
BM |
BM |
|
|
1053 |
1054 |
1054 |
1113 |
1113 |
1114 |
Motoreffekt (SAE) |
hk |
43 |
57 |
57 |
63 |
63 |
83 |
Höjd |
mm |
2400 |
2420 |
2400 |
2540 |
2540 |
2485 |
Bredd |
mm |
2110 |
2110 |
2250 |
2110 |
2110 |
2150 |
Längd inkl
skopa |
mm |
4810 |
5030 |
5250 |
5130 |
5350 |
5625 |
Däck fram |
|
14,3-30/10 |
16,9-34/10 |
14-24/16 |
16,9-30/10 |
16,9-30/10 |
16,9-34/14 |
Däck bak |
|
7,50-18/8 |
8,25-20/10 |
8,25-20/10 |
9,00-20/10 |
9,00-20/10 |
10,00-20/10 |
Antal drivhjul |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Lyfthöjd, skoptapp |
mm |
3600 |
3600 |
3600 |
3500 |
3500 |
4000 |
Räckvidd, skoptapp |
mm |
1550 |
1350 |
1400 |
1100 |
1100 |
1450 |
Tillverkningsår |
|
1954-61 |
1954-61 |
1954-61 |
1959-70 |
1959-70 |
1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Anm |
|
|
|
|
1) |
2) |
|
1) Mekanisk
koppling
2) Hydraulisk koppling
|
|
225 |
620 |
640 |
840 |
422 |
Vikt |
kg |
7110 |
6300 |
6600 |
10200 |
4600 |
Tipplast |
kg |
3300 |
2700 |
2900 |
4200 |
1800 |
Skopvolym |
m3 |
1 |
0,7-3,0 |
0,7-3,0 |
1,3-4,0 |
0,5-1,8 |
Motor |
typ |
BM |
BM |
BM |
Volvo |
Perkins |
|
|
1114 |
1113-ALH |
1113-ALH |
D5A |
D913 |
Motoreffekt (SAE) |
hk |
83 |
69 |
69 |
110 |
47 |
Höjd |
mm |
2580 |
2520 |
2520 |
2700 |
2420 |
Bredd |
mm |
2350 |
2160 |
2160 |
2380 |
2050 |
Längd inkl
skopa |
mm |
5610 |
5450 |
5450 |
5750 |
5030 |
Däck fram |
|
16,9-34/10 |
16,9-30/10 |
16,9-30/10 |
15-34/14 |
14,9-28/10 |
Däck bak |
|
10,00-20/12 |
9,00-20/10 |
12,4-24/10 |
13-24/10 |
7,50-18/10 |
Antal drivhjul |
|
2 |
2 |
4 |
4 |
2 |
Lyfthöjd, skoptapp |
mm |
3800 |
3850 |
3850 |
3900 |
3520 |
Räckvidd, skoptapp |
mm |
1450 |
1400 |
1400 |
1400 |
1400 |
Tillverkningsår |
|
1962-66 |
1965-70 |
1965-70 |
1966-72 |
1967- |
|
|
|
|
|
|
|
Anm |
|
|
|
|
3) |
|
3) Wilma styrning tillv nr 1001-2291/Orbitrol styrning tillv nr 2292-
|
|
621 |
641 |
841 |
621 |
641 |
622 |
642 |
Vikt |
kg |
7200 |
7700 |
9870 |
7400 |
7900 |
8000 |
8000 |
Tipplast |
kg |
3000 |
3200 |
4300 |
3040 |
3300 |
3300 |
3300 |
Skopvolym |
m3 |
0,6-3,0 |
0,9-3,0 |
1,3-4,0 |
1,0-3,0 |
1,0-3,0 |
1,0-3,5 |
1,0-3,5 |
Motor |
typ |
Volvo
BM |
Volvo
BM |
Volvo
BM |
Volvo
BM |
Volvo
BM |
Volvo
BM |
Volvo
BM |
|
|
D42 |
D42 |
D50B |
D42 |
D42 |
D42 |
D42 |
Motoreffekt (SAE) |
hk |
80 |
80 |
112 |
80 |
80 |
80 |
80 |
Höjd |
mm |
2640 |
2640 |
2760 |
2640 |
2640 |
2640 |
2640 |
Bredd |
mm |
2160 |
2160 |
2380 |
2250 |
2250 |
2250 |
2250 |
Längd inkl
skopa |
mm |
5550 |
5550 |
5750 |
5550 |
5550 |
5550 |
5550 |
Däck fram |
|
16,9-30/14 |
16,9-30/14 |
18,4-34/14 |
16,9-30/14 |
16,9-30/14 |
16,9-30/14 |
16,9-30/14 |
Däck bak |
|
9,00-20/10 |
12,4-24/14 |
14,9-24/12 |
9,00-20/10 |
12,4-24/12 |
12,5-20/10 |
12,4-24/12 |
Antal drivhjul |
|
2 |
4 |
4 |
2 |
4 |
2 |
4 |
Lyfthöjd, skoptapp |
mm |
3850 |
3850 |
3900 |
3850 |
3850 |
3850 |
3850 |
Räckvidd, skoptapp |
mm |
1400 |
1400 |
1400 |
1400 |
1400 |
1400 |
1400 |
Tillverkningsår |
|
1970-73 |
1970-78 |
1972-78 |
1973-78 |
1973-78 |
1978-82 |
1978-82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Anm |
|
4) |
4) |
5),
a) |
6) |
6) |
b),
c) |
b),
c) |
4) Smal hytt
5) Den sk dubbelbromsen
infördes tillv nr 1376-
6) Bred hytt
Webmasters kommentarer:
a) Motor Volvo BM D60A från 1975
b) Motor Volvo BM D45 från 1981 och D45B från 1982
c) Tillverkades till 1984
Källa: Yrkesinspektionens rapport: "Baklastaren, En maskin som orsakat många olyckor", Yi-Hä 1-98, Mars 1998
Tillverkade baklastare mellan åren 1954 och 1984.
Maskintyp
|
Tillverkningsnr
|
År
|
H10/35 |
|
1954 - 1961 |
H10/55 |
|
1954 - 1961 |
H10/350 |
|
1959 - 1961 |
H10/470 |
|
1959 - 1961 |
LM 218 |
6105 - 9760 |
1961 |
|
9761 - 14070 |
1962 |
|
14071 - 18875 |
1963 |
|
18876 - 24238 |
1966 |
|
24239 - 30608 |
1965 |
|
30609 - 36752 |
1966 |
|
36753 - 39599 |
1967 |
|
39600 - 41165 |
1968 - 1970 |
|
Antal: |
8328 st |
LM 620/640 |
25877 - 34217 |
1965/66 |
|
1601 - 1977 |
1966 |
|
1978 - 3224 |
1967 |
|
3225 - 4420 |
1968 |
|
4421 - 5730 |
1969 |
|
5731 - 7166 |
1970 |
|
Antal: |
6148 st |
Maskintyp
|
Tillverkningsnr
|
År
|
LM 621/641 |
1001 - 1322 |
1970 |
|
1323 - 2295 |
1971 |
|
2296 - 4010 |
1972 |
|
4011 - 5745 |
1973 |
|
5746 - 7212 |
1974 |
|
7213 - 8800 |
1975 |
|
8801 - 10416 |
1976 |
|
10417 - 11760 |
1977 |
|
11761 - 12516 |
1978 |
|
12517 - 12870 |
1978 |
|
Antal: |
11313 st |
LM 622/642 |
12871 - 13815 |
1979 |
|
13816 - 14366 |
1980 |
|
14367 - 14650 |
1981 |
|
14650 - 15065 |
1982 |
|
15066 - 15371 |
1983 |
|
15372 - 15555 |
1984 |
LM 222 |
|
1962 |
LM 225 |
|
1962 - 1966 |
LM 422 |
-/2514 - 23308 |
1966 - 1970 |
Maskintyp
|
Tillverkningsnr
|
År
|
LM 840 |
1001 - 1248 |
1966 |
|
1249 - 1715 |
1967 |
|
1716 - 2295 |
1968 |
|
2296 - 3035 |
1969 |
|
3036 - 4046 |
1970 |
|
4047 - 4948 |
1971 |
|
4949 - 5074 |
1972 |
|
Antal: |
4074 st |
LM 841 |
1001 - 1315 |
1972 |
|
1317 - 1857 |
1973 |
|
1858 - 2351 |
1974 |
|
2352 - 2786 |
1975 |
|
2787 - 3022 |
1976 |
|
3023 - 3212 |
1977 |
|
3213 - 3291 |
1978 |
|
Antal: |
2291 st |
Källa: Volvo Construction Equipment. Tabellen publicerad med tillstånd av Volvo Construction Equipment.
|
Frontlastare |
H-10 |
H-10 |
|||||||||||||||||
|
Nuffield |
Fordson M. |
Volvo T-31 |
BM 35 |
Nuffield |
Fordson M. |
Volvo T-31 |
H-10 35 |
H-10 55 |
H-10 350 |
H-10 470 |
LM-218 |
LM-222 |
LM-225 |
LM-422 |
LM-620 |
LM-640 |
LM-621 |
LM-641 |
Total årsprod: |
1954 |
|
|
|
|
3 |
2 |
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
1955 |
1 |
2 |
6 |
10 |
1 |
10 |
9 |
71 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
122 |
1956 |
2 |
2 |
5 |
20 |
4 |
17 |
5 |
154 |
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
236 |
1957 |
|
|
|
2 |
|
|
|
216 |
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
245 |
1958 |
|
|
|
1 |
|
|
|
238 |
42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
281 |
1959 |
|
|
|
|
|
|
|
154 |
48 |
173 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
385 |
1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
513 |
103 |
|
|
|
|
|
|
|
|
616 |
1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
535 |
76 |
309 |
|
|
|
|
|
|
|
921 |
1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
1286 |
34 |
9 |
|
|
|
|
|
1344 |
1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1296 |
5 |
134 |
|
|
|
|
|
1435 |
1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1257 |
|
122 |
|
|
|
|
|
1379 |
1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1243 |
|
101 |
1 |
116 |
2 |
|
|
1463 |
1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
818 |
|
67 |
233 |
643 |
165 |
|
|
1926 |
1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
475 |
|
|
129 |
531 |
620 |
|
|
1755 |
1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
346 |
|
|
158 |
499 |
659 |
|
|
1662 |
1969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
216 |
|
|
63 |
756 |
794 |
|
|
1829 |
1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
147 |
|
|
27 |
537 |
773 |
116 |
150 |
1750 |
1971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
27 |
41 |
469 |
954 |
1492 |
Prod. per maskintyp: |
3 |
4 |
11 |
33 |
8 |
29 |
14 |
851 |
157 |
1221 |
204 |
7394 |
39 |
433 |
611 |
3109 |
3054 |
585 |
1104 |
|
Källa: Bröderna Lundbergs personaltidning "BL-adet", nr 1/83
1998 gjorde Yrkesinspektionen (numera Arbetsmiljöinspektionen) i Härnösand en säkerhetsbesiktning av 207 baklastare i Västernorrlands- och Jämtlands län. Resultatet var nedslående. Som ett led i att öka säkerheten vid arbete med dessa maskiner ger rapporten ett antal förslag till förbättringar som kan göras. Rapporten kan också fungera som ett bra underlag för en säkerhetsbesiktning av Din baklastare.
Gör en säkerhetscheck idag, i morgon kan det vara försent!
OBS! Stor Acrobat reader (.pdf) fil, 1,72 Mb!
Rapporten publicerad med tillstånd av en av författarna, Gert Persson, Arbetsmiljöinspektionen Härnösand.
Platser
Bröderna Lundbergs Mekaniska (grundat 1945) eller kort och gott
"Lundbergs" som är det namn under vilket de flesta Skelleftebor
känner företaget (uttalas [Lundbäsch] på Skelleftemål) låg ursprungligen i en ladugård på bröderna
Göran och Birgers föräldrars lantbruk. Detta lantbruk låg där man idag finner
simhallen "Eddahallen" (Flygfoto).
1951 flyttade man till nybyggda lokaler vid Mullberget bara några hundra meter från den ursprungliga ladugården. Den först byggda verkstaden blev "A" och sedan tillkom "B", "C" och "D" verkstäderna. Den mest grundläggande produktionen av lastaggregaten skede i "A" med borrning, fräsning, kapning mm. I "B" monterades aggregaten på traktorkropparna (som levererats på järnväg från BM i Eskilstuna) och maskinen lackerades. De hyttlösa maskinerna kördes sedan ner via rampen till "D" där hytter och utrustning monterades. I "C" mellanlagrades bland annat traktorkroppar innan de togs in i "B". Lossning av traktorkroppar och lastning av färdiga traktorer skedde på en lastkaj vid den närbelägna järnvägen. Lastmaskiner för export kördes de två milen till Skelleftehamn för lastning på fartyg. Traktorkropparna kördes sommar som vinter "nakna" sträckan från järnvägen till "D" verkstaden. Bröderna Lundberg anlitade ofta underleverantören Renholmens Mekaniska, till exempel byggdes en del H10, samtliga LM 225 och antagligen även LM 222 där. Det sägs att de bakvända traktorkropparna kördes de fem milen (!) enkel väg sommar som vinter från Skellefteå till Renholmen.
På flygfotot finns också Holmbom & Hedlund utmärkt, en underleverantör som tillverkade bland annat hytter och redskap (lokalerna på bilden är dock nybyggda). H & H köptes 1976 av ägarna till Bröderna Lundbergs och slogs samman med den övriga tillverkningen.
Efter semestern 1976 påbörjades en flytt av verksamheten till nybyggda lokaler i området Hedensbyn ett par km österut, lokaler där "Lundberg Hymas" huserar än idag. Flytten kom dock att ta många år och först i maj 1980 beslöts att flytta det som då återstod, monteringen av lastmaskinerna, till Hedensbyn. I oktober 1980 köper Skellefteå Kommun hela anläggningen på Mullberget för 13 Msek.
Fotnot: Vid fotograferingen av ovanstående bilder i februari 2003 påträffades inom några hundra meters radie från Mullberget inte mindre än tre representanter för baklastartillverkningen i Skellefteå. En LM 218, en LM 620 och en LM 621.
Jag vill köpa en baklastare/skopa/kranarm mm, var hittar jag en?
Flest omsätts på Blocket. Prova även MaskinNet och Mascus.
Nya redskap: ABL, Hammars verkstad, Norje Smidesfabrik, RF System, XYZ Trading, Drivex, Ytterviks Prototypverkstad, UFO, Siljum Mekan, Kils Maskin, Lundbergs Smedja och WLT Dalstorp 0321-605 89. Samtliga marknadsför huvudsakligen redskap med "Stora BM" fäste, men de flesta kan på beställning montera "Lilla BM".
Var hittar jag reservdelar till min baklastare?
Renoverar Twin Disc convertrar gör bland annat AJ Trans AB i Ljungby, 0372-887 19. BA Trading har också renoverade convertrar.
Glappa lyftarmsleder? glappfri.nu har nya
tappar/bussningar. Svenska Expander AB eller Hjobulten gör expanderbultar.
Martinssons Mekaniska gör ett svarvverktyg för slitna
tapphål.
Var hittar jag instruktionsböcker, verkstadshandböcker och reservdelskataloger?
Traktorbogen.dk, kopior på
instruktionsböcker mm, välj "bm volvo" i sökfältet på sidan http://www.traktorbogen.dk
Olssons I Ellös är svensk återförsäljare för Traktobogen.
Hur ser prisbilden på baklastare ut?
Det är alltid svårt att ge generella prisråd då priset i första hand är kopplat till maskinens skick.
Näst efter skicket följer priset hur attraktiv maskinen är. Nyare är bättre än äldre, bred hytt dyrare än smal, fyrhjulsdrift dyrare än tvåhjuls dito, fyrcylindring/lättare traktor attraktivare än sexcylindring/tyngre (jmf LM 641/841-640/840), converter dyrare än växellåda (jmf LM 218 & 218TD). Sen är det naturligtvis individuellt hur man rankar dessa egenskaper mot varandra, för "vanlig" snöröjning på plan mark kanske bred hytt är viktigare än fyhjulsdrift?
Om man ska försöka sig på en gradering av BM baklastarnas prisranking (+ moms) för justa maskiner så skulle den se ut ungefär så här. Baseras till stor del på de maskiner som bjuds ut på Blocket.
Dyrast/attraktivast: LM 642
(begärda priser ofta runt 100 000 kr för fina ex. LM 622 är mycket sällsynt och
därför svår att sällsynt så där vet jag inte.)
Nr 2: LM 641 med bred hytt (60-100 000 kr)
Nr 3: LM 841, betydligt ovanligare än LM 840 (60-80 000 kr)
Nr 4. LM 641 med smal hytt (50-70 000 kr)
Nr 5. LM 621 med bred hytt (50-70 000 kr)
Nr 6. LM 640 (40-60 000 kr)
Nr 7. LM 840, vanligaste baklastaren på Blocket (40-60 000 kr)
Nr 8. LM 621 med smal hytt (40-60 000 kr)
Nr 9. LM 620/218 (30-50 00 kr)
Nr 10. Övriga; dvs H10, LM 222/225/422 (?-40 000 kr)
När det gäller för-/nackdelar i relation till midjestyrt så är det även detta
rätt personligt. Det negativa man ofta hör om baklastare är svårigheten att ta
sig in i hytten (över lastarmar och redskap), trång hytt (speciellt den smala)
och osmidig i förhållande till midjestyrd. På pluskontot att den är rejält
byggd, har bra sikt (i alla fall framåt) och saknar midja som blir glapp (jmf
midjestyrd). Personligen så tycker jag att en av de största fördelarn är att
sitta "i lastaggregatet" vilket ger en oslagbar överblick över
redskapet. 841:an är i relation till sina mindre "kusiner" större och
starkare, men också osmidigare, tyngre och drar mer bränsle.
Viktigaste på en beg baklastare;
1. Converter. Det ska vara "klipp", dvs
maskinen ska "svara" på gasen på ett bra sätt. På maskiner med enbart
varningslampa för oljetrycket i convertern, kolla att den lyser vid på slagen
tändning. Converter är dyr att renovera och central för funktionen på maskinen.
2. Motor: Kolla kompression/startvillighet/vatten i olja (dåliga fodertätningar
på D42 ej ovanligt, en affär på 30-40 000 att helrenovera motorn) /vitrök
(spridarhylsor/toppackning/skev topp) mm. Bra D42 motorer (621/641/622/642) är
eftersökta idag, så en maskin med kass motor har ett mycket begränsat värde.
3. Lastaggregatet: kolla glapp, hydraulik funktion/läckage/pumpljud.
.
.
.
.
.
99. Längst ner på listan kommer ny lackering. Ofta gjort på maskiner till salu,
tyvärr oftast för att ta bort fokus från dåliga konvertrar, glapp i lastarmar
och rostiga hytter. Relativt enkelt och billigt att göra på en i övrigt OK
maskin.
Vilken olja ska det vara i convertern (hydraultransmissionen)?
Det ska enligt Volvo och alla oljebolag vara en "rak" SAE 10W olja, t.ex Agrol "Turbo 10W" eller OKQ8 "Q8 T 400 10W". Alltså INTE den ATF olja som rekommenderas i gamla instruktionsböcker.
Vad göra med en dålig hydraulpump i min LM 621/641?
Hydraulpumpar av kugghjulstyp och speciellt de som jobbar med så låga tryck som i baklastare (115 bar på LM 621/641) har mycket lång livslängd. Då pumpen inte längre orkar lyfta aggregatet vid tomgångsvarv på motorn så är det dags att åtgärda pumpen. Oljud ("lagerljud") som förstärks genom att pumpen är monterad i ramen kan komma från knutkorsen i drivaxeln till pumpen, kolla dessa i så fall.
Originalpumpen av fabrikat Hamworthy Hydreco, typ P2A2116L3B2A hade reservdelsnummer 6620865 hos Volvo. Ersättaren hos Swecon (11704531) från David Brown (se nedan) kostar 26 774 kr + moms (vintern 2017)...
Det finns en licenstillverkad Hamworthy "2116 kopia" från det polska företaget Warynski.
Kuriosa: Engelska Hamworthy som från 1954 samarbetade med Amerikanska Hydreco köptes 1983 upp av Englandsbaserade David Brown Hydraulics (ja - traktortillverkaren som sålde av traktortillverkningen 1972), som i sin tur ingår i Amerikanska Textron koncernen där även Hydreco finns.
Däck?
Observera att samtliga baklastare ska ha stort antal lager ("PR, "PLY") i de främre däcken. "Vanliga" traktordäck kan ha t.ex ha 6 lager, men däck till en baklastare bör ha 14 lager pga av de stora tyngder som ska bäras. Ett vanligt däck som ofta standardmonterades redan på LM 218 på 60-talet (och ända till 1984 på LM 622/642) var GoodYear Industrial Suregrip i 16.9-30. Detta däck tillverkas fortfarande. T.ex Petlas, Mitas och Malhotra är något billigare alternativ som också finns i 16.9-30/14 lagers. Pris ca 5000 kr + moms (vintern -17). Styrdäcken på tvåhjulsdrivna ska i de flesta fall vara lastbilsdäck av dimension 9.00-20. Det är en svår dimension att hitta i dessa dagar, men även här kan Barum/Alliance och liknande vara ett alternativ. Både 10.00x20 och 11.00x20 kan också användas, men räkna med att de kan ta emot ramen vid fullt stryutslag. Fyrhjulsdrivan 640/641 har 12.4 x 24 på styraxeln. 840/841 har dimension 18.4-34 på de stora hjulen och 14.9 x 24 på stryhjulen.
Utöver de baklastare som tillverkades av Bröderna Lundberg/BM Volvo fanns ett antal andra lastmaskiner på samma koncept. Alla bidrag i form av text och bilder välkomnas. Många har det gemensamt att de använde traktorer från BM/Volvo som bas.
Allround
Baklastaren Allround Original 1200 byggdes i Mölndal på 1950-talet med BM 35
som bas. .
Bray/Weatherill
Se denna sida!
Carman
I Lindesberg gjordes modell 1000 1962-66 i 75 exemplar och modell 1315 1963-66
i 10 exemplar.
Data
på Carman 1000
Andreas Lindqvist har en Carman 1000. Han är intresserad av att skapa ett
register över dessa maskiner. Kontakta honom på hesche@swipnet.se om Du har en Carman.
Chaseside Loadmaster
Bilden visar en Chaseside Loadmaster 600 tillverkad av Chaseside
Engineering Ltd. i England någon gång 1955-58.
Lastaren är baserad på en Fordson Major bakaxel och växellåda, och försedd med
en Perkins 4-cyl diesel, med omvänd rotationsriktning jämfört med standard
Fordson motorn, för att kompensera att chassiet är bakvänt. Hytten är placerad
i bak, över motorn, vilket bidrar till det udda (fula) utseendet. Chaseside hade några storsäljande modeller med
linmanövrerade traktorlastare under 30- och 40-talen, också dessa var baserade
på Fordson traktorer. Chaseside köptes upp av JCB i
slutet av 60-talet. Lastaren på bilden ägs av Johan i Kristinehamn som gärna kommer i
kontakt med någon som vet mer om denna udda maskin. Ytterligare en bild av hans maskin i snösvängen.
FOCO
Företaget Fabriks AB Forslund & Co (FOCO) hade verksamhet bland annat i
Skellefteå där man tilverkade lastbilskranar och
tippar. Ägaren Johan Forslund var även ägare till ett flertal
Volvoåterförsäljare i Norr- och Västerbotten. Han trodde sig kunna nyttja dessa
återförsäljare för att sälja baklastare. Genom kontakter med Birger Lundberg
köptes 1955 en BL-lastare och utifrån denna konstruerades sedan "FOCO
55", en baklastare till utseende snarlik BL-lastaren baserad på BM 55,
dock med annorlunda lastarstativ, oljetank och motvikt. Tillverkningen pågick
bara under två år till 1957 då BM inte längre ville leverera traktorer (avtal
hade då slutits med Bröderna Lundberg). Ett tiotal FOCO 55 ska ha tillverkats,
någon kanske i Skellefteå och resterande vid Foco i
Gävle.
GELSTED
Danska Gelsted Maskinfabrik tillverkade under tidigt
1960-tal cirka 20 st baklastare som bland annat
marknadsfördes som "RIMAS SUPERLÆSSER - Type Gelsted". RIMAS var en av återförsäljarna. Basen var
Fordson Major och hytt saknades! Källa Dansk Veteran Traktor Klub.
Gigantic
Företagaren Karl-Erik Wallberg (se KBK ovan) ritade redan 1948 en baklastare
som tillverkades genom fordhandlaren Bil-Berggren i
Sandvikens försorg. Denna lastare baserad på Fordson chassie
kallades "Gigantic". Denna bild från Niklas kan vara just en sådan. En artikel (2011-02-17) om maskinen i Gästriklands
Tidning.
Modell "HD" tillverkades 1948-55 i 100 exemplar. Wallbergs företag gjorde lastaggregat, hydraulcylindrar och hydraulpumpar. Tillverkningen i Järbo utanför Sandviken flyttade senare till Gävle, men återvände till Järbo när samarbetet med Wallberg upphörde ca 1953. Tillverkningen av Gigantic lastare fortsatte dock till 1978. Modell "G18" tillverkades 1955-64 i 250 exemplar. "Senare" modeller var fyrhjulsdrivna Gigantic F20 (350 exemplar 1958-64) och fyrhjulsdrivna F30 (100 exemplar 1966-74).
Sannolik bakgrund till Gigantic: Redan 1946 kan bröderna Wigren i Järbo ha byggt världens första baklastare, se artikel. Bertil Wigren drev företaget Kungsfors Grus & Sand, vilket hade två grustag, ett i Järbo och ett i Kungsfors. Bertil hade två bröder (Botvid och Börje), därav artikelns referens till "bröderna Wigren". Bil-Berggren som från 1948 skulle tillverka Gigantic åt Karl-Erik Wallberg var också verksam i Järbo. Bertil Wigren vara bara intresserad av få till en väl fungerande traktor till sina grustag, och därför inte intresserad av patent, serietillverkning mm. Idén till baklastaren kan därför mycket väl ha kommit från Peo's morfar, via Bil-Berggren till Karl-Erik Wallberg.
Igge
Med start 1955 i Iggesund gjordes modell "Grizzly"
i 180 exemplar fram till 1970. Två bilder (1, 2) av Mikael Petterssons maskin.
KBK
Kar-Erik Wallberg (se ovan) tillfrågade Bröderna Lundberg om samarbete efter det
att hans avtal med Bil-Berggren gått ut, men de avböjde. Han startade då
Renholmens Mekaniska och fortsatte tllverkningen där
med produktnamnet KBK på lastarna. Dan Månsson sida om BM's
bensin-/fotogentraktorer.
har mer information om KBK. Den sista KBK lastaren var av modell "Mammut"
och tillverkades 1964 hos Norba i Blomstermåla.
Producerade modeller var "CE" i 9 exemplar 1955-60, "KBK" i
180 exemplar 1953-62 och "Mammut" i 7 exemplar 1962-64.
Bilder från Bosse Holmqvist, Byske;
Maskinveteranerna i Piteå har en KBK från 1952 (och även en mycket fin LM 218).
Karl-Åke Häggmans ombyggda KBK.
Stefans mycket tidiga KBK (kanske 1951) byggd på Fordson Major E27N.
Landsverk
Med start 1961 tillverkade Landsverk hjullastare med Scania motorer som närmast
kan liknas vid ramstela baklastare, dock med samma hjuldimension fram och bak.
På grund av konkurrens från smidigare ramstyda lastare lades tillverkningen ned
1969 efter bara 136 tillverkade lastare. Man gjorde 1967 även 5 st ramstyrda gruvlastare på försök till LKAB i Kiruna, men
ordern gick till Caterpillar. Bilder och mer info på siten Landsverk (klicka på "Hjullastare").
Mannys
Mannys i Kristinehamn som är mest kända för sina konverteringar av BM-traktorer
till tandemtraktorer (2 kopplade efter varandra) lär i ett exemplar ha gjort en
baklastare på BM55, se bild i tidningen TRAKTOR nr 2 2009.
MF 356
Magnus som själv har en MF 356 vet att de fanns med två olika dieselmotorer och
även en variant med bensinmotor. Troligen tillverkades de 1965-69 och vissa (de
flesta?) levererades utan
hytt (som bilden från
Peter Schmidt visar)! Magnus
MF 356 har följande
data:
Motor: Perkins AD4 203, 58 hk
Transmission: 2 vxl + hög/låg
Fram/back med pedaler
Converter
Hasse har också en 356:a. Han tipsar om att reservdelskatalog och verkstadshandbok kan köpas via Internet från USA på www.ssbtractor.com. Hasse kan även hjälpa till med övriga frågor angående MF 356. Maila webmaster (mailadress längst ned på sidan) för Hasses mailadress.
Broschyr MF 356 (pdf)
Bild på MF 356 finns hos även hos Traktordelar.nu.
Nordson
5 stycken baklastare producerade i Luleå 1963.
Polytrac
Byggd av Bischoff-Werke i Recklinghausen-Västtyskland.
Med start 1953 för modellerna HL 1000/HW 1000 som följdes av HL 1200, 1500 och
2000 tillverkades dessa lastmaskiner som närmast kan beskrivas som baklastare.
1970 lades tillverkningen ner. Länge misstänktes att någon av dessa skapelser
aldrig importerats till Sverige, men nu (jan 2009) har det dykt upp ett
exemplar i Jämtland. Denna maskin är försett med Klippan hytt. Bild 1 , 2 och 3.
Läs mer om Polytrac (på tyska) på Thomas
Kocherscheidt's sida om Polytrac.
Relløm lasteren
En norsk baklastare tillverkad av Scløsser og Møller i Trondheim. Exemplaret på bilden är baserad på en Fordson Power Major
och tillverkad 1960. Lyftkraft 1800 kg. Fanns även baserad på BM 350. Tack Geir
för bilden på din maskin. Även denna maskin kan vara en Relløm, då
baserad på Ford 5000 och försedd med converter. Tack
till Tony för bilden.
SL
SL står för "Sandviken -lastare" och modellen "SL-35"
tillverkades i 100 exemplar 1952-54, "SL-55" i 600 exemplar 1955-58
och "Fighter" i 500 exemplar 1952-62. Bilden visar Rickard Sundströms SL-55. Bilder också på Mikaels
SL55, bild 1 och bild 2.
SL-35/55 har välvt hyttak och lyftarmarna är infästa mitt på redskapsfästet, inte i nederkant som på en BM.
Skandinav
Endast en tillverkad fyrhjulsdriven baklastare tillverkad 1957.
Skänninge
Bara en enda av modell "350" tillverkad 1961.
T-lastaren
10 stycken tillverkade baklastare 1959.
Tracnik
Finsk baklastare tillverkad i Borgå av Fiskars, kanske även Aug.
Eklöf AB i samma stad. Har sett en variant tillverakd
ca 1965 baserad på BM 470 Bison.
Nathor/Thornag
I Kimstad konstruerade 1952 entreprenören Nils
Thorild ett lastaggregat som byggde på samma princip som ett höjdgrävaraggregat
på en grävmaskin. Detta monterades av en mekanisk verkstad på chassin från BM,
IH och GMV och blev "Nathor" lastaren.
Modellerna "TL85" (46 exemplar 1953-56) och "N 50" (1
exemplar 1958) tillverkades innan Thorild startade egen tillverkning och döpte
om lastarna till Thornag. Thornag
gjordes i modellerna "B 100" (33 exemplar 1956-69) och "G
70" (2 exemplar 1963).
Källa: Tidningen Nostalgia, nummer 6 2002, Lars von Rosens artikelserie om udda baklastare i tidningen Traktor Power samt bidrag från ägare till dessa ovanliga varianter.
Mail address
Web address
http://www.baklastaren.se
På webben sedan
2002-11-20